10月20日，中国铁路官方介绍了运行在四川普雄站至攀枝花南站之间的一列特殊火车——5633/5634次列车。自1970年7月1日成昆铁路通车，5633/5634次列车就开始开行了，至今已经跑了52年。这趟列车全程运行353公里，共设27个车站，站站都要停靠，最低票价仅有2元，全程只需26.5元，平均每公里不到8分钱。几十年来，这趟车从未涨过价，被沿线百姓夸赞为“赶集车”“求学车”“致富车”。

公益性“慢火车”是主要运行在交通不便的革命老区、少数民族聚居区、边境地区、经济相对欠发达的农村地区，以服务沿线乡村群众出行、赶集、通勤、通学、就医等为主要目标的非盈利性旅客列车。行驶在普雄站至攀枝花南站之间的5633/5634次列车，只是公益性“慢火车”的一道缩影。目前，铁路部门开行的公益性“慢火车”覆盖21个省区市，经停530座车站。诸如穿越太行山的“铁公交”和行走在大别山的“老绿皮”，每一列“慢火车”都体现着铁路为民而慢的便民情怀。

在高铁网四通八达，人们出行速度越来越快的当下，穿越在崇山峻岭、偏远地区的公益性“慢火车”，正在用独特而温情的为民而慢，温暖着沿线百姓。这些仍在运行的“慢火车”，大多都是在偏远山区，交通不便是当地的代名词。价格低廉、站站都要停靠的“慢火车”，不仅解决了当地人出行不易的困难，也为他们追寻更加美好的生活点亮了希望。

在一列列往来穿梭的公益性“慢火车”上，既有往来的百姓，又有蔬菜、水果、特产甚至是鸡鸭牛羊等农副产品。这些“慢火车”看似步伐不快，却运送着人间烟火，承载着沿线百姓勤劳致富奔小康的美好愿景。

更加值得一提的是，如今的不少公益性“慢火车”已实现升级改造，由老式绿皮车更换为新式空调绿皮车，沿线旅客将彻底告别冬天烧煤取暖，夏天风扇纳凉的“老绿皮”时代。在提升服务质量的同时，不少“慢火车”也在创新为民服务的方式。有些地方巧妙地将“慢火车”和旅游结合起来，打造新型旅游方式，为当地的经济发展和民众创收增添动力。

如果说高铁见证了中国经济的快速发展，而常年亏本却仍然不停运的公益性“慢火车”则传递了“一个都不能少”的温情。这一快一慢之间，充分释放了制度的善意和发展的暖意。在脱贫攻坚的路上，停停站站的“慢火车”始终见证并满载着偏远山区民众美好生活的希望。如今，在迈入乡村振兴的新征程上，依然期待“慢火车”能够和“复兴号”继续一起奔腾向前，始终陪伴、温暖并助力沿线民众。

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